Chevrolet Beretta & Corsica

hallo ik heb een vraag mijn beretta start niet meer versta het zelf niet ik voerde mijn dochtertje smorgens naar school en dan ga ik haar halen kwart voor twaalf en dan doe ik haar terug kwart voor één stap in mijn beretta wil starten niks hij demareerd wel maar start niet wat mij ook opgevallen is als je het kontact aanlegt vooraleer je start maakt hij eerst een zoemend geluid in de moter ik denk dat mijn coputterdoos kapot is heb ook water binnen had in de auto en als je in het donker aan het rijden was de lichten sprongen uit ik denk dat het kortsluiting is kweet nie ik vraag jou voor een opinnie ik hoop dat je mij kan helpen groetjes angelo uit belgie

Ik heb een probleem met mijn versnellingsbak. Heb onlangs mijn versnellingsbak vervangen.
Vervolgens kon ik er 1 dag mee rijden, maar daarna kreeg ik problemen zodra ik hem in de versnelling zet slaat de motor af.  Hij loopt wel als ik hem in zijn “vrij” zet.
Omdat ik niet zeker wist dat de TCC goed was ( was een tweede hands bak) heb ik deze vervangen door de TCC van mijn oude bak over te zetten. Vervolgens heb ik er 2 dagen mee gereden, maar nu heb ik weer hetzelfde probleem. Weet iemand hoe dit kan? Kan het zijn dat de TCC waarde niet bij mijn motor past waardoor deze doorbrand of zoiets? Of kan dit iets anders zijn? Graag een advies want zit met mijn handen in het haar.

Replay1:

zo te lezen is het zeker weer je TCC spoel heb je al gekeken wat er gebeurd als je de stekker van de TCC spoel los kopelt dat is de blauwe steker op de bak.
De stekker zit links op de bak als je voor de auto staat onder het luchtfilterhuis aan de voor zijde van de bak dus want dan moet de auto gewoon weer rijden maar dan zonder de TCC.

Replay2:

Lijkt erop dat toch de TCC spoel defect is, dan blijft ie soms door vuil hangen.

Motorisch liep ie als een oud omatje

Sputteren en stoteren en niet voor uit te branden met het optrekken.

Heb de ontstekeking vervangen maar nog steeds het zelfde probleem

Heb toen eens gekeken naar de bougies en de bougiekabels

Was niet helemaal tevreden hoe het er uitzag een klein beetje roest.

Heb vervolgens alle kabelsuiteindes volgespoten met WD40 en dat even laten inwerken vervolgens de bougies eruit gehaald en deze ff mooi schoon gemaakt het spolletje weer aangesloten starten en voila het probleem was over. Het probleem was eigenlijk heel simpel de derde bougie fonkte niet of nauwlijks

Dus een wijze les ga eerst kijken of de kabels en of bougies allemaal goed zijn voordat je spulletjes koop.

Ik ben al weer even lid van deze groep maar ik heb me nog niet voorgesteld, excuses hiervoor.
Vier weken geleden heb ik een Beretta 3.1 gt uit 1993 gekocht. Het leek me een goede koop zeker omdat er nog
maar 60000 km op de teller staat. De auto heeft echter kuren. De eerste twee dagen sloeg de auto voor een
stoplicht af. Het euvel leek op de problemen met de TCC die al eerder op de site beschreven zijn.
Deze problemen zijn daarna echter niet meer teruggekomen. Nu heeft de Beretta weer andere kuren.
Na een lange rit en p+/- twee uur pauze (op de Maasvlakte Godbetert!) startte de auto niet. Na
ongeveer 7 keer proberen en ongeveer 10 minuten woedend op een parkeerterrein ijsberen deed de auto
het weer. Is dit een technisch mankement of moet ik hier gewoon aan wennen?

Het is niet dat er geen contact is. De auto weigert aan te slaan.
Pas na 7 a 8 keer starten slaat de motor aan. Das toch raadselachtig

Reactie1:

Kijk even naar je massakabel van je start motor, er zijn somige onder ons die in het verleden ook dit probleem hebben gehad en het was toen de massakabel naar de start motor.

In het ergste geval is het je contactslot dat op een lange rit te warm wordt en dan niet goed meer werkt na afkoelen werkt hij wel weer.

Reactie2:

Dit zit zo … oliepeil zorgt ervoor dat de motor niet warm loopt (duh…).
De ontstekingsmodule zit op het onderblok vooraan bij de 3.1 GT en bevat een temperatuursensor. Als de temperatuur te hoog oploopt geeft de ontsteker geen vonken zodat je de motor niet in de soep kan rijden.

Zie het als een soort van thermische beveiliging, primitief maar het werkt wel.
Datzelfde probleem heb ik ook al eens gehad bij mijn 2 liter.

En zo niet, zoeken we vrolijk verder

 Reactie3:

oké dus de startmotor draait rond maar er gebeurt verder niets, dit kan een hoop dingen wezen dus hier gaan we.
kijk als hij dit weer heeft of er een vonk is op de bougies(zo niet dan is de ontsteking module niet helemaal zuiver meer) wat ook mogelijk is dat het even duurt voor de benzine naar voren is gepompt (of het benzine filter is
zwaar vervuilt) of de pomp loopt niet helemaal goed meer en duurt het even voor hij opgang komt.

kijk dit nu eerst even na en dan horen we het wel weer.

Hou je maar vast want hier komt het 5 uur zweten.

krik je wagen aan de voorzijde op ( zorg wel dat hij stevig staat om ongelukken te voorkomen) en verwijder het wiel aan de linkerkant.

 nu zie je een schut bord ook die moet je verwijderen.

 goed tot zover nog niet zo heel moeilijk maar nu komt het nu kijk je tegen de zijkant van de bak aan en zie je een kap die ongeveer met 10-14 m6 sleutel maat 10 hand vast zit die moet je allemaal verwijderen  ( zet wel even een bakje hier onder want er komt ongeveer 0.5 l olie naar buiten.

 ook zie een soort van korf er om heen zitten dat is een deel van de motor ophangging en dat is de grote boos doener want die zal je iets moeten lossen want anders krijg je de kap er niet vanaf.

 ik ga er nu van uit dat de kap er af is en dan kijk je dus tegen de TCC spoel aan deze zit met 1 boutje vast sleutel maat 13, en de draden zitten  gewoon met schuif stekkers vast maak deze ook los en je hebt hem in je
 handen.

 plaats nu de nieuwe TCC spoel en bouw alles weer op zo als je het hebt los  gehaald.

 geloof me dit alles lijkt makelijker dan het op papier staat en je zal dan ook regelmatig met god spreken geloof me maar, maar het is te doen.

 deze beschrijving is alleen van toepassing vanaf bouw jaar 92′ daar voor  is het een stuk simpeler.

 suc6

Replay:

Dank je wel voor je duidelijke beschrijving! Denk dat iedereen die dit leest hier wel wat aan heeft …mocht je dit probleem hebben natuurlijk. Ik denk dat ik wel een voordeeltje heb dat ik een brug tot mijn beschikking heb ….maar las ik het nou goed dat je de motor zelf iets moet liften???? Maar ok…was jouw probleem wel opgelost na het vervangen van de TCC? Welke problemen had je daarvoor? Ik hoop namelijk dat dit wel het probleem is want over 2 weken ga ik met deze wagen naar spanje (2200 km heen en 2200 km terug) en ik hoop echt dat ik dan niet weer hetzelfde probleem heb na het vervangen. Mijn probleem nu was dat ik uit Apeldoorn kwam en ik had ff ergens in Den Haag toen gepraat toen auto weer gestart en weggereden…ging allemaal goed. Toen ik thuis aankwam en ik wilde achteruit rijden sloeg de motor af. Raar dacht ik…dus starten..ging goed….weer in zijn achteruit….weer afslaan…ook daarna in zijn vooruit ging de motor uit…maar wel steeds gewoon starten. Wat zou dit anders kunnen zijn dan de TCC?

Replay:

Het kan niet missen typische TCC klacht starten lukt dan wel maar zo dra je in zijn versnelling schakelt uit.
Kan dus niet missen dit probleem hebben er hier al heel veel gehad en met suc6 opgelost.
Je moet niet de motor liften maar de motor steun lossen, als je de motorlift krijg je het deksel er zeker niet af.
Maak je maar geen zorgen want het is niets anders er zijn jou al velen voor gegaan met de zelfde klacht en het was steeds de TCC.

Je moet niet de motor liften want dan krijg je de deksel er zeker niet af, maar je de motorsteun lossen zo dat deze speling krijgt en je wat kan rommelen om de kap te verwijderen om bij de TCC te komen.

Foto van de plaatsing van de TCC.

M’n Beretta stotterd bij lage snelheden t/m +/-60 km/uur
Nu heb ik eens gehoord dat je een stekkertje los kan trekken is dat ook bij een
Chevrolet Beretta base L4 2.2L op benzine.

Re1

ja dat is de stekker (slang) van je egr klep die is waarschijnlijk stuk en daar door
heb je dit probleem. het kan ook nog je TPS zijn die vervuilt is.

Re2

Dat is een slang op je EGR klep. Aan de zijkant van je cilinderkop (bestuurskant) zit een soort potje, daar zit een vacuumslang op, lostrekken en ff afdoppen. waarschijnlijk is het dan over, maar net zo goed een lekke koppakking zijn.

Re3

yep ik had em al gevonden via het haynes repairmanuals boek bladzijde 188.
heb er ook een fototje van gemaakt.

hallo, mijn chevrolet corsica 2.2L `90 begint enorm te stoten
als je het gas loslaat . de bougies en bougie kabels zijn al
vervangen de koppakking is goed er is geen vacuumlek, ik heb
de computer uit laten lezen en er werd geen probleem aangegeven
de auto heeft indirecte injectie .
wat kan het probleem zijn.

replay:

waarschijnlijk is de EGR klep de veroorzaker , koppel het vacuum-
slangetje los en dicht dit af (schroefje erin of zo) rij nu een stuk
is het stoten verdwenen ? dan moet de EGR klep vervangen
worden (let op . het kan zijn dat het check engine lampje aangaat-
deze reset zich van zelf als de nieuwe EGR klep gemonteerd is

replay

Ik heb de EGR klep afgekoppeld en een stuk gereden , na
+/- 15 min. ging het check engine lampje aan . maar de auto
stoot nu niet meer . dus ik heb maar meteen een nieuwe
EGR klep + pakking besteld . is 1 week levertijd .
bedankt voor de goede tip.

Beretta 3.1 V6 uit 1993.
De auto loopt onregelmatig bij een koude motor en verzuipt af en toe als de chook ingesteld wordt. Je hoort hem ook tikken in de motor, lijkt wel of dit iets met de boegies te maken heeft. kan iemand mij vertellen hoe de benzine toevoer kan afstellen en de motor verder kan afstellen zodat hij weer goed loopt?

Re

De benzine toevoer kun je niet regelen ook de afstelling voor stationair is niet te regelen dit wordt door de computer geregeld. Kijk wel even of alle vacum slangen er overal op zitten en of er niet 1 lek is of gescheurt.
Wat eventueel ook nog zou kunnen is dat de bougies niet allemaal dezelfde vonk afstand hebben.

Ik heb de laatste tijd af en toe last van het kortstondig inhouden van de auto. Duurt heel kort, een soort “hik”, lijkt op een benzine probleem. Maar daar vindt ik het eigenlijk te kort en te hevig voor gezien het gewicht van de auto.
Het gebeurt meestal bij lage toeren op cruise control. maar ook als ik heel langzaam gas geef.
Bij een beetje sportief rijgedrag geen problemen.

Re1

Dit heb ik ook,alleen bij vochtig weer,maar zodra ik 30a40 kmpu rij dan is
het over totdat ik dus weer moet optrekken.

Re2

Heeft u probeerd een nieuw benzine filter?

Re3

Nog niet, daar doet hij het volgens mij te weinig
voor. Maar het is het proberen waard.