De ECM (injectiecomputer) diagnose werkt als volgt:

In de connector die onder je dashboard uitsteekt zitten een aantal pinnetjes in twee rijen. Je zorgt dat de auto niet op contact staat, en dat de sleutels niet in het contactslot zitten. Verbind nu van de bovenste rij de meest rechtse 2 pinnetjes met elkaar d.m.v. een paperclip of stukkie koperdraad.

Doe nu de sleutel in het contactslot en zet de auto op accessoire-stand (dat is de laatste stand voordat je de motor echt zou starten). Je koelfan onder de motorkap zal nu aanspringen (zorg dat er dus geen gereedschap op, onder of tegenaan ligt) en de ECM zal in diagnose stand gaan. Dit wordt aangegeven door een knipper-code. Het lampje SES (service engine soon) dient hiervoor. In de oudere modellen is dat het oranje lampje met dat motorblokje-symbool erop.

Code 12 is diagnose-stand. Code 12 wordt weergegeven door één enkele korte flits, gevolgd door een korte pauze en dan 2 korte flitsen, dus 1 – 2 … code 12 Code 42 zou dus worden weer gegeven als 4 korte flitsen en dan 2 korte flitsen. Simpel systeem… elke code wordt 3x herhaald. Dus een ‘cleane’ Beretta zal 3x code 12 geven, gevolgd door een ietsje langere pauze (1 a 2 seconde) en indien er verder niks mis is dan geeft ie weer 3x code 12.

Volgen er meer foutcode’s dan dien je deze even te noteren (hou een papiertje+pen bij de hand). Let wel, het is een diagnose check die de sensoren aan je ECM afloopt ! je krijgt niet te horen of je bandenspanning goed is, of dat je misschien een knipperlichtje hebt dat het niet doet…

Voorbeeld: Ik had een code 32 wat betekent dat de EGR-klep sensor verkeerde signalen krijgt. Geen probleem, nieuwe EGR-klep en probleem zou goed moeten zijn.

Echter moet je dan wel de ECM resetten om te zien of dit probleem verholpen is !!!!

De ECM reset je als volgt:

Zet allereerst altijd even een eventueel aanwezige alarminstallatie uit !
Draai de min-pool (-) van de accu los en laat deze een minuutje of wat los hangen. Indien hij ver genoeg mee kan, kan je hem even tegen de plus-pool houden zodat je alle aanwezige lekstromen en condensatoren even leegmaakt, dan wel opheft. Maar 2 minuten los hangen met de deur open doet het ook perfect. De ECM heeft nu dus geen spanning meer en weet dus niet meer welke sensor er slecht was en/of wat het stationair toerental moet zijn bij welke temperaturen.

Dat was de reset, maar er hoort wel een korte inleer-procedure achteraan. Sluit de min-pool weer aan en start de motor. Je zal merken dat je motor ‘onrustig’ doet en zelf gaat zoeken naar een goed toerental.
Dit kan even duren. Laat de motor echter draaien totdat de koelfan (die grote ventilator tegen de radiateur) zelf aanspringt en weer uitspringt. Op dat moment zijn alle sensoren die aan je ECM hangen weer netjes van informatie verzien. Liever gezegd, je ECM is weer netjes van alle info verzien die hij krijgt van de sensoren.

Zou je na de reset van de ECM meteen gaan rijden dan krijgt de ECM waardes die met een belastte motor zijn verkregen. Dat is niet erg, alleen zal dat kunnen veroorzaken dat je onrustige stationaire toerentallen hebt of stotteren.

Ik zal van deze handleiding een zogeheten sticky maken aangezien deze vraag nogal eens terug komt de laatste tijd

Succes met het hot-wire-effect allemaal maar wees wel voorzichtig aangezien onzorgvuldigheid toch ervoor kan zorgen dat je je ECM uitbakt !!!

Aanvulling op dit verhaal.
die paperclip of stukje koperdraad vervangen door een 10 k­ ohm. Dan weet je zeker dat je ECM niet het loodje gaat leggen, maar de weerstand.

Als je een Beretta/Corsica hebt van 91+, dan heb je een airbag en ABS. Ook hier kun je de foutcode uitlezen. Als je in de stekker onder het dashboard kijkt zie je meerdere aansluitpennen zitten.
Om je airbag foutcode uit te lezen gebruik je pennen K & A.
Om je ABS foutcode uit te lezen gebruik je pennen H & A.

het werkt hetzelfde als de ECM foutcode uitlezing.